Знак "Отличный паровозник" с поздравительным письмом

Описание: материал исполнения - бронза, покрытие - позолота, оксидирование, горячая эмаль, винтовое крепление с гайкой: "Ш.М. З-д М.П.С", к знаку прилагается письмо от начальника Северной железной дороги.

Состояние: отличное коллекционное.

Историческая справка: нагрудный знак "Отличный паровозник" являлся наградой для особо выдающихся работников железнодорожного транспорта. По утвержденному Положению им награждались лица начальствующего и рядового состава паровозных служб железнодорожного транспорта систематически показывающие высокие образцы:

• воинской дисциплины, отличного выполнения Правил технической эксплуатации и своего служебного долга;
• отличного ухода за локомотивом, перевыполнения норм технической и участковой скорости, бесперебойной выдачи паровозов под поезда, отличного безаварийного вождения локомотивов;
• за ценные изобретательские и рационализаторские предложения, способствующие повышению производительности труда.

В первые годы войны паровозные бригады без прикрытия с воздуха и зенитных установок в составе на фронтовых рубежах оставались один на один с авиацией противника. Только с июня по декабрь 1941 г. гитлеровская авиация совершила 6.939 авиационных налетов на железные дороги СССР.

Рейхсмаршал Герман Геринг сформировал специальный авиаотряд, названный "истребители паровозов". За каждый разбитый паровоз немецкий летчик представлялся к награждению Железным крестом. Только профессиональное мастерство, маневрирование скоростью, использование рельефа местности позволяло машинистам выполнять задания по доставке людских резервов и техники к месту боев.

Машинист С.Петров и помощник И.Денисенко из колонны №23 применили оригинальный метод обмана немецких асов. Как только самолет заходил в пике для сброса бомб, поезд резко останавливался, машинист и помощник открывали клапана и регулировочные винты, выпуская в атмосферу клубы пара. Летчик, считая, что паровоз разбит бомбой, улетал, а состав с воинским грузом следовал далее.

Жирную точку в поединке с врагом поставили машинисты паровозов и под Сталинградской битвой. Бригада машиниста Южной железной дороги И. Бобрышева на паровозе Эм 677-49 вывезла состав с плененными - фельдмаршалом Паулюсом и генералами его штаба из Сталинградского котла в глубь страны.

За годы войны было создано и работало 106 колонн паровозов особого резерва НКПС. Колонна состояла из рот по пять паровозов в каждой, в колонне 25-30 паровозов. Парк подвижного состава в этих формированиях насчитывал 2.280 паровозов различных модификаций с численностью личного состава в тридцать тысяч человек. Колонны перевезли почти 20 миллионов вагонов с боеприпасами.

Начиная с 1960 года, паровозная тяга в перевозочном процессе перестает играть решающую роль. В 1965 году паровозы перевозили 15,5 %, в 1970 г. уже 3,5 % грузооборота железных дорог. В августе 1956 года Коломенский завод выпустил последний паровоз. Закончил их строительство и Луганский паровозостроительный завод. С этого года прекращается поступление новых паровозов на сеть железных дорог. Запорожский паровозоремонтный завод 28 декабря 1961 года отремонтировал последний паровоз и стал ремонтировать электровозы.

Отслужив верой и правдой более 130 лет, выполнив отведенную историей роль двигателя технического прогресса, паровоз был поставлен на запасные пути истории и пьедесталы трудовой и боевой славы.