Знак "Старому производственнику завода №24", 1930-е гг.

Описание: знак большого размера (примерно 39 мм.), выполнен из бронзы с последующим серебрением и наложением горячей цветной эмали, реверс - плоский, способ крепежа - штифт и универсальная гайка с фиксаторами.

Производитель: мастерская "Всекохудожник", Москва, 1930-е гг.

Состояние: отличное коллекционное, имеется трещинки на красной эмали, без вмешательств и реставрации.

Редкий оригинальный экземпляр, вручался сотрудникам НКВД, курирующим подбор персонала на предприятии.

Историческая справка: в августе 1912 года императорским указом в России был создан новый род войск - военно-воздушные силы. Через два месяца в Москве возникло небольшое оборонное предприятие - завод "Гном". На нём стали собирать лёгкие бензиновые двигатели того же названия, что и завод, мощностью 60 л.с. Предназначались они для небольших российских самолётов-истребителей. Изготавливал эти мини-аэропланы завод "Дукс", прародитель нынешнего самарского флагмана космического машиностроения - завода "Прогресс". Моторостроительному заводу имени М.В. Фрунзе, произошедшему от завода "Гном", и "Прогрессу" судьбой было предопределено трудиться рядом и ради одних целей на протяжении многих десятилетий.

С развитием авиастроения в конце 20-х годов прошлого века возрастали требования к двигателям: нужны были всё более и более мощные моторы. Небольшим предприятиям такие задачи были не по силам. По предложению М.В. Фрунзе несколько заводов на базе "Гнома" объединили. Получился новый завод N 24. По просьбе моторостроителей их предприятию присвоили имя легендарного наркома.

Первый советский двигатель (ещё на маленьком "Гноме" в 1923 году) был создан для самолётов И-1 и И-2. С тех пор история предприятия отмечена многими выдающимися техническими достижениями. Мировые рекорды 20-х - 30-х годов: перелёты Москва – Пекин (1925 г., мотор М-5); Москва – Нью-Йорк (1929 г., мотор М-17); Москва - Северный полюс - Ванкувер (1937 г., мотор АМ-34). Русские авиаторы ставили рекорды на самолётах конструкторов Н.Н. Поликарпова и А.Н. Туполева. Машины были оснащены двигателями, изготовленными на заводе им. Фрунзе.

Перебазировавшись в начале Великой Отечественной войны в Куйбышев (сейчас – город Самара), завод стал работать на самолётостроительные предприятия, расположившиеся по соседству. Построенные на заводах N1 и N18 "летающие танки" - штурмовики Ил-2 оснащались мощными двигателями АМ-38Ф.

Вскоре после войны завод перешёл от поршневых двигателей на производство реактивных и турбовинтовых. Двигатель ВК-1 и его модификации устанавливались на боевые самолёты-истребители МиГ-15, МиГ-17, бомбардировщики Ил-28 и другие.
С пятидесятых годов прошлого века началось внедрение в серийное производство семейства двигателей Генерального конструктора Н.Д. Кузнецова. Они поднимали в небо самолёты Ил-18, Ан-10, первый сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144, военно-транспортный самолёт Ан-22 "Антей".

В 1959 году с использованием жидкостных ракетных двигателей, изготовленных на предприятии, была выведена на траекторию межпланетная станция "Луна-2", а 12 апреля 1961 года на орбиту вокруг Земли - космический корабль "Восток" с Юрием Гагариным, первым космонавтом планеты. Ракетные двигатели самарского производства уже более сорока лет успешно используются для выполнения космических исследований.

В 1970 году на предприятии создан конвертированный авиационный двигатель для применения его в качестве привода нагнетателя при перекачке природного газа на магистралях газопроводов.

В конце прошлого века завод приобрёл новый статус: сейчас это открытое акционерное общество "Моторостроитель".